KabarJakarta.com — Pembangunan MRT Jakarta Fase 2A mencatat kemajuan penting. Mesin bor terowongan atau Tunnel Boring Machine (TBM) 2 CP202 berhasil menembus dinding level B2 sisi selatan Stasiun Mangga Besar. Keberhasilan ini sekaligus menandai berakhirnya pekerjaan penggalian terowongan menggunakan mesin tersebut.
Penembusan dinding stasiun itu bukan sekadar pencapaian teknis. Momen tersebut menjadi penanda bahwa seluruh pekerjaan penggalian terowongan MRT Jakarta Fase 2A pada jalur utara-selatan telah selesai. Nantinya, terowongan yang dibangun akan menjadi bagian dari jalur kereta yang menghubungkan kawasan utara Jakarta dengan Stasiun Lebak Bulus BSI.
Dua tahap pengerjaan
Direktur Konstruksi PT MRT Jakarta (Perseroda), Weni Maulina, mengungkapkan TBM 2 menyelesaikan pembangunan terowongan arah selatan (southbound) melalui dua tahap pengerjaan.
Tahap pertama dimulai dari sisi utara Stasiun Harmoni hingga sisi selatan Stasiun Sawah Besar. Pekerjaan tersebut berlangsung hampir tiga bulan, yakni pada Juli hingga Oktober 2025.
Setelah menyelesaikan tahap pertama, mesin bor itu dipindahkan ke sisi utara Stasiun Sawah Besar untuk melanjutkan penggalian menuju sisi selatan Stasiun Mangga Besar. Tahap kedua berlangsung pada Februari hingga Juli 2026.
“TBM-2 akan dipindahkan ke sisi utara Stasiun Sawah Besar. Itu untuk melanjutkan pembangunan ke sisi selatan Stasiun Mangga Besar,” ujar Weni, Selasa (10/11).
Sementara itu, pembangunan terowongan arah utara (northbound) atau menuju Stasiun Kota telah lebih dahulu diselesaikan pada Juli 2026. Titik akhir penggalian terowongan ini juga berada di Stasiun Mangga Besar, tetapi pada level B4.
Posisi terowongan tersebut berada sekitar 28 meter di bawah permukaan tanah. Kedalaman ini menjadikannya sebagai terowongan kereta terdalam di Indonesia.
Dengan selesainya kedua arah terowongan, pekerjaan penggalian jalur bawah tanah MRT Jakarta Fase 2A lin utara-selatan kini mencapai tahapan penting. Pencapaian ini juga menunjukkan kompleksitas pembangunan infrastruktur transportasi bawah tanah di kawasan padat penduduk seperti Jakarta.
Enam Mesin Bor untuk Tiga Segmen
Untuk menyelesaikan seluruh terowongan Fase 2A lin utara-selatan, tim konstruksi menggunakan enam unit mesin bor terowongan.
Enam mesin tersebut dibagi untuk mengerjakan tiga bagian jalur. Sebanyak dua unit digunakan untuk membangun terowongan dari Stasiun Bundaran HI Bank Jakarta menuju Stasiun Harmoni.
Dua unit lainnya mengerjakan jalur dari Stasiun Harmoni hingga Stasiun Mangga Besar. Sementara dua unit terakhir digunakan untuk menggali terowongan dari Stasiun Mangga Besar menuju Stasiun Kota.
Pembagian pekerjaan tersebut menjadi bagian dari strategi konstruksi untuk menyelesaikan jalur bawah tanah secara bertahap. Penggunaan mesin bor juga memungkinkan penggalian dilakukan dari beberapa titik sesuai dengan rencana pembangunan.
Weni mengapresiasi kerja keras seluruh pihak yang terlibat dalam pembangunan dua terowongan MRT Fase 2A tersebut. Menurut dia, pengalaman dan hasil pekerjaan ini dapat menjadi sumber pengetahuan bagi perkembangan konstruksi sipil di Indonesia.
“Kami yakin, ke depannya, konstruksi terowongan ini menjadi sumber pengetahuan bagi perkembangan konstruksi sipil di Indonesia,” katanya.
Operasional bertahap hingga Kota
Meski seluruh penggalian terowongan telah rampung, pembangunan MRT Jakarta Fase 2A masih berlanjut ke tahapan konstruksi berikutnya hingga siap beroperasi.
PT MRT Jakarta menargetkan segmen 1 yang menghubungkan Stasiun Bundaran HI Bank Jakarta dengan Monas dapat diselesaikan dan mulai beroperasi pada akhir 2027. Adapun segmen 2 yang melanjutkan jalur hingga Stasiun Kota ditargetkan selesai dan beroperasi pada akhir 2029.
Penyelesaian proyek ini nantinya akan memperpanjang jangkauan MRT Jakarta ke kawasan utara ibu kota. Jalur tersebut diharapkan memperkuat konektivitas transportasi publik sekaligus memberikan alternatif perjalanan bagi masyarakat di tengah kepadatan lalu lintas Jakarta.
